智驾江湖的“傲慢”与“偏见”

智驾的“江湖故事”，在2025年迅速翻开了全新篇章。

比亚迪的21款智驾版新车集中上市之后，国内汽车市场上的“全民智驾时代”，正式拉开序幕。比亚迪之外，长安、奇瑞、吉利等为代表的国内整车企业，以及博世、轻舟智航、易航智能、知行汽车等为代表的智驾供应商企业，近期都在大力加码“平民化”智驾方案，可实现高快领航和城市记忆领航等功能的中阶智驾（区别于去年已经呈现出爆发式增长的高阶智驾，高阶智驾一般特指可实现城市NOA功能的智驾方案），已成为智驾行业一条全新的赛道。

与此同时，智驾技术路线的标准究竟该如何定义？也再次成为了行业热议的话题。

智驾路线的“高低”之争

在智能驾驶这个充满创新与变革的“江湖”里，各种技术路线的争奇斗艳，已经是常态，而其中最具争议性的，无疑就是激光雷达路线和纯视觉路线孰优孰劣的问题。

要区分技术路线的优劣，首先需要的其实是对不同路线清晰的技术界定，但当前争议集中的地方，恰恰正是因为行业内对所谓“高阶智驾”，存在认知混乱的问题。

当前的汽车市场上，如何界定高阶智驾，并没有统一的标准。

比如华为在定义高阶智驾时，强调的是需同时支持高速和城区领航功能，而其纯视觉方案ADS SE仅支持高速场景，就被归类为“中阶智驾”。但也有不少企业并非如此定义，他们会将仅支持高速场景的智驾方案，也同样称为高阶智驾。

图片来源：鸿蒙智行

产业标准没有统一，到了消费者层面，对智驾技术等级的区分和认知，只会更加混乱，也会进一步加深激光雷达和纯视觉的路线之争。